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🚴♂️经典美利达公爵600山地车🚴♀️ 🌟 经典美利达公爵600山地自行车,17寸THF全铝车架,适合160到180cm的骑行者。🚴♂️ 🌈 FLEX-STAY弹性后叉设计,让骑行时自动产生微妙的吸震效果,提升骑行舒适度。🛣️ 🌐 禧玛诺27速变速系统,速联bb5碟刹,提供流畅的骑行体验和出色的制动性能。🚀 🔄 升级的正新光头胎,让骑行更加轻快,L450坐管提供更舒适的骑行体验。🛣️ 🎁 随车附赠inbike尾灯和普通码表,支持专卖店验货,同城终身免费售后,异地视频辅助。🛡️ 📦 丁香湖附近可自提,或邮寄(邮费自理),享受骑行乐趣,尽在此处!🌳
12年自行车之旅:从入门到高配的变迁 🌟 第一辆车:2010年,捷安特ATX770 配置:allux车架+alivo410传动 购买背景:学生时代,预算有限,省吃俭用攒钱购买 更换配件:dart2前叉、FR7+BB5碟刹 使用情况:环海南岛、秦岭峪口,参加UCC城墙赛 花费:约4000元 🚴♂️ 第二辆车:2011年,自组Tank山地车 配置:Tank Easton Elite车架+ABR把组+妇科龙XL轮组+丢瑞套件 购买背景:ATX770已不能满足需求 更换配件:fsa slk把组+xt中套 使用情况:主力车,后转给小侄子 花费:12000多元 🛣️ 第三辆车:2011年,S-WORKS山地车(好友赠送) 配置:m4车架+fsa slk把组+f0轮组+sid xx wc前叉+玛古拉刹车+xt中套+xtr后拨 背景:好友工作忙,车给我骑,但我一直小心使用,放在家里七八年 使用情况:闲置在家 🌐 第四辆车:2013年,JAVA CL8小轮车 配置:JAVA CL8整车 购买背景:大学毕业后,外地上班代步用 更换配件:丢瑞套件+FR7BB5+自编轮组 使用情况:压马路,后送小侄子玩耍 花费:约6000元 🌀 第五辆车:2014年,Specialized Allez Expert公路车 配置:Specialized Allez Expert整车,allez E5车架+福客隆轮组+ut手变+ut圈刹+fsa slk碳压盘 购买背景:上班后第二辆车,人生第一辆公路车 使用情况:闲置,后改自编轮组骑烂路 花费:约15000元 🚴♀️ 第六辆车:2022年,Trek Emonda SL5 配置:Trek Emonda SL5车架 购买背景:为爱人购买,一起骑行更有趣 🌿 第七辆车:钛Gravel 最终归宿:作为终极目标,期待未来的骑行之旅
捷安特XTC750,95新,超值! 捷安特XTC750山地公路自行车,经典中的经典!骑得不多,各部分功能完好无损,95成新,19寸铝合金车架,禧玛诺alivio27速套件,变速精准,avid bb5碟刹,升级的玛吉斯Cross mark车胎!完全没有毛病,到手什么都不用动,还赠一个品牌手机支架!支持专卖店验货,丁香湖附近自提,也可邮寄,邮费自理!同城终身免费售后,异地视频辅助!
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大行RAPIO P9:城市骑行新选择 如果你对大行RAPIO P9这款车有所了解,那你一定知道它有多强大。这款车以其坚固的车架和出色的性能赢得了众多骑行爱好者的青睐。 首先,大行FAA094车型名为RAPIO P9,隶属于FA系列。它的车架采用Sonus7005铝材质,这种材质不仅保证了车架的强度,还使其轻量化。方正的车架管材设计大大增加了车架的强度,外观刚正有型,显得非常强壮。 在颜色搭配上,这款车选择了低调的灰绿色,点缀着热情洋溢的橙色,磨砂工艺打造出低调简约的外观。折叠后尺寸为29×83×66厘米(官方数据),方便携带和存储。 铝合金车把也是磨砂工艺,黑色的FR5刹把和X-7转把让车头显得非常简练。来自SRAM集团的三剑客——Avid FR5+BB5、SRAM X7后拨和X7 9速转把,为RAPIO P9增添了更多阳刚的气息。爽朗的变速和刹车手感让人印象深刻,还有BB5机械碟刹和G2CS碟片这些经典配件加持,大行定制的JAGWIRE线管提供顺畅持久的变速和刹车手感。 在评测过程中,广州的小中大暴雨接踵而至,面对各种泥沙泥水侵蚀,这套变速刹车系统工作起来依旧顺畅爽朗。专利V-CLAMP车架锁技术,强壮的管材和折叠扣让这台城市小FR更加显得虎虎生威,完全不畏惧各种路况。 一体头管设计让整体强度更上一层楼,原厂Radius Telescope 一体外折竖管,无牙头管技术,内嵌式锻造锁,专利内InSide牙,稳定坚固耐用。站立摇车也不会觉得头管发软。 来自KORE单轨超轻座管与座垫,柔软舒适,座垫的前后距离、角度调节范围很大,很容易就能调节到适合的位置。可折叠塑料脚踏进一步压缩折叠体积。锻造花键铝合金53T牙盘配合11-32T飞轮,各种速度随心所欲。 总的来说,大行RAPIO P9是一款性能出色、设计精良的城市骑行好选择。无论是日常通勤还是周末休闲骑行,它都能满足你的需求。
公爵600发展史,一文读懂! 说到美利达的山地车,公爵600绝对是个绕不开的话题。这款车在车友中有着“川藏神车”的美誉,可见其在骑行圈的地位。不过,最近几年因为疫情的原因,很多城市的专卖店公爵600经常缺货,导致不少车友转向二手市场。由于公爵600推出时间早,年款多,配置复杂,选购时确实容易让人头疼。今天我们就来详细梳理一下这款经典车型的发展历程,希望能帮到那些正在寻找二手公爵600的车友们。 🚴♀️ 2010款公爵600 公爵600最早是在2010年推出的(实际上市时间是2009年12月),主要面向初级骑行爱好者。这款车采用铝合金车架,配备三拓铝合金肩控锁死弹簧前叉,SHIMANO的24速变速系统(前3后8),刹车系统是经典的AVID BB5机械线拉碟刹。官方售价是2298元。 🚴♂️ 2011款公爵600 2011款的公爵600在涂装上有所变化,但其他配置基本保持不变,官方售价依然是2298元。 🚴♀️ 2012款公爵650 2012年,美利达取消了公爵600型号,推出了公爵650。这款车在3月前出厂的采用了与2011款公爵600相同的弹簧前叉,之后升级为三拓的油簧前叉。其他配置与2011款公爵600相差不大,官方售价为2398元。 🚴♂️ 2013款公爵600 2013年,公爵600型号回归,速别从24速升级为27速,后变速器升级为SHIMANO M410,车架后叉升级为蛙腿式后叉(据说这个造型的后平叉在高速转弯和冲坡时能起到稳定作用),其他配置变化不大,官方售价为2398元。 🚴♀️ 2014款公爵600 2014款公爵600的车架由TFS车架变成HFS车架(俗称海飞丝),整体车重有所下降,最明显的标志就是立管上的字母由“TFS”变成了“HFS”。刹车系统由机械碟刹升级为彦豪的油压碟刹,变速控制杆由刹车变速一体的SHIMANO EF65升级为分体式的SHIMANO M370,其他配置变化不大,官方售价为2498元。同年还推出了一款公爵600X,油碟升级为SHIMANO M355,其他配置无变化,官方售价为2598元。 希望这篇文章能帮到那些正在寻找二手公爵600的车友们,选购时多加留意配置和年份,避免踩坑。
机械刹车的老玩家坚守:最后的倔强 🚴♂️ 作为一个从XT V刹、Sram BB7/BB7r/BB5,再到105圈刹、UT圈刹一路玩过来的老玩家,圈刹的最终归宿竟然献给了EE。虽然有人说EE不好用,甚至觉得它偷轻了不少,但对于我们这些老玩家来说,制动力已经不那么重要了。毕竟,年纪大了,骑得也不那么快了,现在更多的是追求骑行时的帅气。 至于网上关于机械刹车不如油刹的说法,从最开始的反驳到现在的一笑而过,真的没必要太较劲。毕竟,很多都是新手的看法,老玩家们早就看淡了。 至于碟刹,我可能会选择EQ,为我的自行车旅途画上一个完美的“感叹号❕”。当然,这并不意味着我讨厌油刹,我也有顶级配置的油刹,只是个人感觉它不如线碟好用罢了!(Sram、Hope、Magura、Shimano)这些我都用过,但都不如线碟来得顺手。 总的来说,机械刹车虽然逐渐被油刹和碟刹所取代,但作为老玩家,我们依然坚守着那份对机械刹车的热爱和执着。毕竟,骑行不仅仅是为了速度,更是为了那份独特的骑行乐趣和体验。
法系通勤车体验:值吗? 终于提到了心心念念的City Speed 900,这辆车已经陪伴我三周了,一直没来得及分享。身高187的我选择了L码,官网说适合185-200cm的朋友,实际体验下来非常合适。不过,L码在线下店似乎没有库存,唯一的一辆在顾戴店,于是我就在淘宝下单,直接骑回来。 这辆车的车架几何设计比较激进,刚开始骑的时候需要适应一下,但适应后骑行非常轻松。车架大,控车有点难度,特别是在上海街头,外卖小哥来来往往,骑行时需要放慢速度,否则容易有危险。 这辆车自带挡泥板,对于城市通勤来说非常实用。如果没有挡泥板,遇到洒水车,即使不下雨也会弄得一身泥。 变速器方面,只有后拨,是Shimano Alivio 8速的,日常通勤完全够用。手感一般,但非常耐用。齿比方面,即使没有前拨,在上海这种地形也足够用了,上小坡也不成问题。 刹车系统是前后机械碟刹,不知道是什么牌子,应该是迪卡侬自产的配件。和线碟王BB5相比,制动力更强,但手感略差,刹车时感觉有点棉,不容易抱死。不过,城市路况复杂,还是需要减速慢行。刹车散热不错,长下坡也没有衰减。 轮胎方面,建议加胎垫。前后都是快拆设计,适合长途骑行,但需要勤检查。不知道摇车时快拆会不会松,目前还好。 优点很多:车架做工好,漆水也不错。走线虽然没有内走线,但外走线非常规整,理线非常细致,有线扣保护。整车重量不到11kg,控制得很好。日常骑行轻松,25-30km的巡航也不累。 总结:这辆车非常适合日常通勤、有空锻炼和偶尔的长途骑行。如果身高185以上,大码车架现在只有迪卡侬有。
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