电动车功率怎么算_电动车72伏1000瓦电机

内容来源：森泰环保所属栏目：资讯导读最后更新：18小时前

电动车功率怎么算

增程功率到底怎么算？我发现很多人搞不明白。满电状态下，增程的综合功率就是多个电机功率相加。馈电状态下，就是电机亏电功率（一般说是90%？）+发动机功率。这么理解对吗？这么理解是不对的。因为增程混动满电，功率是等于电机功率相加（不考虑损耗的情况下）。但遇到亏电时，问题就更复杂了。电池电量较低时，车辆的动力系统会调整其工作模式。实际上，增程式电动车在馈电状态下的功率输出取决于多种因素，包括车辆的具体设计、电池的剩余电量、驾驶模式以及车辆的控制策略等。例如，一些车辆可能会在电池电量下降到一定阈值时开始使用增程器（通常是内燃机），而这个增程器可以为电动机提供额外的电力，也可以为电池充电。在这种情况下，车辆的总功率输出将取决于电动机和增程器的组合效率以及它们如何协同工作。此外，一些增程式电动车可能采用了智能控制策略，以优化电池的SOC水平，确保即使在馈电状态下也能保持稳定的行驶性能。这种策略可能会涉及到在不同的行驶条件下动态调整电池的SOC目标，以及在必要时启动增程器以维持所需的功率输出。因此，馈电状态下的功率计算并不是一个固定的比例或简单的相加，而是需要根据车辆的具体设计和控制策略来确定。这也解释了为什么不同的增程式电动车在馈电状态下的性能可能会有显著差异。另外，关于要不要+发动机的功率，这个是不需要的。现行技术架构内，发动机其实是增程器，它只是发电用的，给电池供电，不参与直接驱动，所以无关功率。「汽车行业」

智能升压模块解决的是低压充电桩给800伏车型充电的问题。按照2015版《电动汽车传导充电系统标准》设计的充电桩大多为低压充电桩，想要给高电压平台车型充电，必须先升压。按理说，做一个单独的直流升压模块就能把电压升上去，但这不仅不符合成本控制的逻辑，也体现不出比亚迪的技术实力。于是，比亚迪打起了电驱的主意，通过复用电驱的功率模块和电机定子绕组，取代了传统的直流升压模块。智能升流模块解决的是基于2015版国标设计的180千瓦充电桩给400V车型充电的问题。根据2015版国标，充电桩最大充电电流为250安培，给400伏车型充电时，充电桩把充电电压限定在400多伏，假设为440伏的话，乘以最大电流250安，充电功率也只有110千瓦。怎么办？比亚迪通过充电桩和整车电压平台的解耦，将电流恒定不变的传递路径断开了。这样一来，充电桩一侧最大电流仍是250安，但电动车内部充电电流可以做到400安。还是按照440伏的充电电压乘以400安来算，充电功率可以做到176千瓦，这样就能全面发挥充电桩的实力了。

电动车充电桩功率检测的四大关键技术电动车充电桩的功率检测是确保充电过程安全、高效的关键技术。它主要基于电气工程中的功率概念，即单位时间内完成工作的量，通常以瓦特（W）为单位。以下是充电桩功率检测的四大关键技术： 𐟔砧”𕥎‹和电流的测量电压测量：使用电压表或示波器等工具测量充电桩输出端的电压。电压表通常并联在电路中，测量电源和电路之间的电势差。示波器则通过显示电压随时间的变化情况，获取电压的幅值和频率等信息。电流测量：使用电流表或电阻的电压降测量法测量充电桩的输出电流。电流表通过串联在电路中测量电流的大小。电阻的电压降测量法则是通过测量两个电阻器之间的电压差来计算电流。 𐟧ŠŸ率的计算直流电路：在直流电路中，功率可以直接通过P=V㗉公式计算得出。交流电路：在交流电路中，需要考虑电压和电流之间的相位差，使用复功率公式P=VI*cos娮᧮—功率。其中，˜倫𕥎‹和电流之间的相位角。 𐟌 传感器与数据处理高精度传感器：现代充电桩采用了高精度的电压和电流传感器，这些传感器能够准确地捕捉到充电过程中微小的电参数变化，从而确保功率检测的准确性。数据传输与处理：传感器将实时测量的电压和电流数据传输给充电桩的处理器。处理器通过计算得出实际的充电功率，并根据需要进行后续的控制或调整。 𐟛 ️ 功率检测法的应用功率过载检测：充电桩通过实时测量输出端的电压和电流，并计算出实时的功率值来判断是否功率过载。当功率值超出设定值时，充电桩会自动切断电源或调整输出功率以防止过载。智能调节功能：一些先进的充电桩还具备智能调节功能，能够根据实时监测的功率数据智能地调整充电策略。这种动态调整基于复杂的算法和大数据支持，能够更准确地控制充电过程，减少功率过载的风险，并提高充电效率和延长电池寿命。综上所述，电动车充电桩的功率检测原理是通过高精度传感器实时测量充电过程中的电压和电流，并通过计算得出实际的充电功率。这一原理的应用不仅确保了充电过程的准确性和安全性，还为充电桩的智能调节和高效充电提供了有力支持。

𐟏•️ 露营用电小妙招：低成本解决方案！露营的朋友们，你们是不是也觉得在户外活动中，如果能有稳定的电源供应，那生活品质简直能提升一个档次？𐟔‹ 但市面上那些动辄几千块的户外电源，是不是让你望而却步？别担心，我有个既省钱又实用的解决方案，今天就来和大家分享一下！选择合适的电池 𐟔‹ 首先，你得搞清楚你的电动车锂电池的规格。比如说，如果你的电池是48v20ah的，那它大概能提供一度电的能量。怎么算呢？48*20=960wh，接近1000wh。所以，如果你的设备需要1500瓦的功率，那这块电池大概能让你用40分钟左右。但如果是风扇、电脑、音响这些低功率设备，那就能用好几个小时了。选购逆变器 𐟔„ 接下来，你需要一个逆变器。这里有个关键点：一定要选正弦波逆变器！为什么呢？因为市电就是正弦波的。选购时要注意电压和功率的匹配，电压要和你的电池电压一致，功率则要选用电功率的3倍左右。推荐4500瓦以上的，实际使用1500瓦的设备就够了。价格一般在400元以上，但一分钱一分货，便宜的可能不太靠谱。使用安全 𐟛᯸ 有人可能会问，这种做法安全吗？其实，任何电器都有风险，包括那些成熟的户外电源。我自己用的方法危险性其实和平时骑电动车差不多。逆变器本身有放电保护，关键是使用过程中不要接错线。使用心得 𐟓 我用过各种加热设备，发现电磁炉是最百搭的选择，但它的耗电量也最大。如果你打算这样用，记得多备几块电池。热效率最高的其实是空气炸锅，虽然也是1500瓦，但因为有内循环，不是一直最大功率。加热的话，还是推荐用卡式炉。其他选择 𐟔‹ 有些人可能会想到用铅酸电瓶，但其实不太推荐。电瓶一般没有保护功能，而且重量大、接线复杂。还是锂电池更安全、更方便。如果你还有什么问题，欢迎留言讨论！我还发了测试视频，大家可以参考一下。你觉得这个方法有用吗？欢迎投票！𐟓倀

电动车充电时间怎么算？简单公式教你搞定！ “我的电动车充满电需要多久？”这是不是大家最常问的问题之一？其实，计算方法非常简单，今天我们就来详细讲解一下。 𐟔 首先，记住两个重要的公式： 1⃣ 电池容量 = 动力电池工作电压㗠动力电池容量㷠1000 2⃣ 充电时间 = 车辆电池容量㷠充电桩功率 𐟔 如何查看电池容量：查看新能源车铭牌上的参数（铭牌通常位于副驾驶座门框上），找到动力电池工作电压（单位：V）和动力电池容量（单位：Ah），然后根据公式计算电池容量。电池容量单位是kwh，1kwh等于1度电，充电功率就是1小时能充多少度电。 𐟔 计算充电时间：用计算出来的电池容量除以充电桩的功率，就可以得到所需的充电时间。 𐟌𐠤𘾤𘪤𞋥퐯𜚊假设电池容量为325.6 㗠114 㷠1000 ≈ 37.1kwh。如果用7kw的充电桩充电，所需时间大约是37.1 㷠7 ≈ 4.5小时。如果用21kw的充电桩充电，所需时间大约是37.1 㷠21 ≈ 1.8小时。 𐟒ᠥ𐏨𔴥㫯𜚊在实际生活中，我们通常不会等到电池电量降到0%才开始充电，一般在电量低于20%时就可以开始充电了，所以实际的充电时间会更短哦！希望这些小知识能帮到大家，下次再也不用为充电时间烦恼啦！𐟚—𐟒耀

𐟔Œ 电动车充电插座的神秘功率揭秘 𐟚𒰟”‹ 最近发现一个奇怪的现象，我的48V15A的充电器，竟然能算出830多瓦的功率，这到底是怎么回事？𐟤” 从充电桩的记录来看，充电过程中起始时间是2024年10月8日22:07:04，结束时间是23:33:00，充电小区是上胜创意园，充电区名是上胜，充电端口是02。充电器的功率显示为845.7W，充电模式是常用（计时）。最近更新时间是2024年10月8日23:33:00，充电守护功能是生效的。𐟓… 在充电过程中，电池电量从58%充到100%，剩余时间大约是2小时54分钟。充电功率在774W到31℃之间波动，充电速度是15km/hr。𐟔‹ 通过调节充电功率和充电限值，可以控制电池的充电快慢和容量。续航里程显示为标准续航和动态续航。𐟚把这一切看起来都很正常，但为什么功率会这么高呢？难道是我理解错了什么？𐟤𗢀♂️ 希望有经验的朋友能帮我解答一下，这到底是怎么回事？𐟙

公共电动车充电桩充电量详解公共电动车充电桩的充电量因多种因素而异，包括充电桩的功率、电动车的电池容量、充电效率以及充电时间等。以下是对公共电动车充电桩充电量的一般分析： 𐟔‹ 充电桩功率与充电量慢充桩：功率一般在3.7kW至7.4kW之间。充电时间较长，适合过夜充电。充电量取决于电动车的电池容量和充电效率。例如，使用7kW的充电桩为电池容量为60kWh的电动车充电，充满所需时间约为10小时（充电效率按80%计算）。快充桩：功率通常在50kW及以上。充电速度大幅提升，可以在较短时间内为电动车补充大量电量。充电量也取决于电动车的电池容量和充电效率，但充电时间显著缩短。例如，使用50kW的充电桩为同样的60kWh电池容量的电动车充电，充满所需时间约为1.5小时（此处的充电效率为示例值，实际可能有所不同）。超快充桩：功率可达到150kW及以上。充电速度极快，部分高性能电动车在充电数分钟内即可获得大幅增长的续航里程。充电量同样取决于电动车的电池容量和充电效率，但充电时间更短。 𐟚— 电动车电池容量与充电量电动车的电池容量是影响充电量的直接因素。电池容量越大，所需的充电量也越多。例如，一辆电池容量为60kWh的电动车，无论使用哪种功率的充电桩，其所需的充电量都是60kWh（在不考虑充电效率损失的情况下）。 𐟔‹ 充电效率与充电量充电效率是指充电桩将电能转化为电动车电池电能的效率。充电效率越高，实际充入电池的电量就越多。然而，由于各种因素的影响（如电池老化、充电桩性能等），充电效率可能无法达到100%。因此，在计算充电量时，需要考虑充电效率的影响。 𐟌𐠥™…充电量示例以一辆电池容量为60kWh的电动车为例，使用7kW的慢充桩进行充电时，如果充电效率为80%，则实际充入电池的电量约为48kWh（60kWh㗸0%）。同样地，如果使用50kW的快充桩进行充电，并假设充电效率保持不变（实际可能有所不同），则实际充入电池的电量也会相应增加，但充电时间会更短。综上所述，公共电动车充电桩的充电量因充电桩功率、电动车电池容量、充电效率以及充电时间等多种因素而异。为了获取准确的充电量信息，建议在使用充电桩之前先了解电动车的电池容量和充电效率，并根据实际情况选择合适的充电桩进行充电。

充电桩每小时能充多少度电？𐟔‹ 充电桩每小时能充多少度电，这主要取决于充电桩的功率。以下是一些常见功率的充电桩每小时的充电量： 7kw充电桩：每小时可以充电7度电，也就是7千瓦时电能。这种功率的充电桩适用于大多数家用电动车和一些商用电动车的充电需求。 120kw充电桩：每小时可以充120度电。不过，这通常是在理想状态下的数据。如果车辆本身不支持快充或对充电功率有限制，一小时可能充不了那么多电。 60kw充电桩：每小时可以充60度电。 21kw充电桩：每小时可以充21度电。 3.5kw充电桩：也就是便携式的充电枪，即随车充，每小时充电3.5度电。需要注意的是，以上数据是基于充电桩的理论输出功率计算得出的。实际充电过程中，充电效率会受到车辆电池容量、电池状态、环境温度等多种因素的影响，所以实际充电量可能会有所不同。此外，不同品牌、型号的充电桩，其充电速度和充电效率也可能存在差异。

𐟔‹ 电动车充电站功率检测准确性探讨 𐟔 电动车充电站的功率检测功能在大多数情况下是可靠的，但它的准确性可能会受到多种因素的影响。 𐟔砥Ÿ𚦜쥎Ÿ理：功率检测基于电气工程的基本概念，即单位时间内完成工作的量，通常用瓦特(W)来表示。在充电过程中，检测功率意味着要测量充电电路在任意时间点的功率消耗，这包括对电压(V)和电流(I)的综合测量，因为功率是电压和电流的乘积，即P= V 㗠I。 𐟓‰ 影响因素：传感器精度：充电桩内置的电压和电流传感器负责实时监测充电过程中的电压和电流水平。传感器的精度直接影响功率检测的准确性。如果传感器精度不足或存在误差，那么检测到的功率值也会相应受到影响。环境条件：温度、湿度等环境因素可能影响传感器的性能，从而影响检测结果的准确性。例如，高温可能导致传感器内部元件性能变化，进而影响测量精度。数据处理算法：测量得到的电压和电流数据需要通过算法转换为充电功率。数据处理算法的准确性决定了最终功率计算的正确性。算法需要不断优化以适应不同的充电情况，以确保功率检测的准确性。设备维护与校准：定期对充电桩的传感器和检测系统进行校准，以消除系统误差，有助于保持传感器和检测系统的长期稳定性和准确性。 𐟔砧𛼤𘊦‰€述，虽然电瓶车充电站的功率检测功能在设计上是足够准确的，能够满足日常使用的需求，但为了确保其准确性，需要高质量的设备支持、定期的维护和校准，以及适宜的操作环境。用户在选择和使用公共充电桩时，应关注其维护和校准记录，以确保充电效率和计费的准确性。

「小米SU7Ultra实测时速超359km」不奇怪啊。我们来粗算一下：而SU7 Ultra的功率输出是1100多kW，即使扣除传动损失也有约1000kW。按照风阻系数0.2，车身正投影面积按高1.5米x宽2米=3平方米来算，克服360km/h的风阻需要的功率大约是723kW，轮胎滚阻等各种阻力功率大约20kW以内，在忽略传动比的情况下，大约750kW的动力输出就可以达成360km/h的。但因为SU7使用单速传动比，只能通过拉高电机转速来达成360的时速。假设到达极速时电机达到最高转速，由V8s的最高转速27200rpm可以反推，SU7 Ultra的传动比大约是10左右。当然实际上达成极速时不一定用尽转速，也许会小于10。以输出功率1000kW（1兆瓦），粗略计算，理论极速是达到401km/h的。这就是之前仰望U9能够做到391km/h极速的理论依据。事实上仰望U9绝对还能更快！进入电动车时代，造兆瓦猛兽的造价和代价都比汽油车时代要低得多。在不久的将来，我们都要习惯高性能电车拥有兆瓦功率了。